被踢出"拾伍伍",這行業上頭徹底失望!?
這幾天，關於新能源汽車被剔除“拾伍伍”規劃的消息傳得沸沸揚揚。不少人看了都慌神，剛提車的擔心貶值，准備買車的開始猶豫，甚至有人問我：是不是油車要翻身了？
先把話說清楚，目前沒有任何官方文件證實這個說法。
“拾伍伍”規劃還在編制階段，所謂的“踢出名單”，更多是對政策轉向的誤讀。
真實情況是，新能源汽車的定位在調整——從過去的“跑馬圈地”轉向“補短板、提質量”。說白了，不是不要了，是該斷奶了。
這個變化其實挺正常。看看這些年的數據就明白，國內新能源汽車市場滲透率已經超過50%，產銷量連續多年全球第壹。
政策扶持拾幾年，這個行業早就不是當年那個需要“喂奶”的嬰兒了。從明年開始征收購置稅，補貼全面退坡，就是壹個明確的信號。
但問題也確實存在。產能過剩的數據擺在那裡，國內新能源汽車產能超過3000萬輛，去年銷量還不到1000萬輛，利用率連30%都不到。
不少新建的工廠，機器剛裝上就閒置，這種“為了擴張而擴張”的做法，最後受傷的是整個行業。
再看技術層面，雖然產銷量領先，但高端芯片、電池正極材料、電控系統，大部分核心技術還掌握在國外手裡。
有些企業所謂的“自主研發”，其實就是組裝環節做點文章，真正的硬功夫還差壹截。這就像蓋房子，表面裝修得再漂亮，地基不牢靠終究是問題。
還有電池回收的事，第壹批新能源車已經進入報廢期，廢舊電池的處理體系卻還不完善。
很多小作坊隨便拆解，甚至直接丟棄，對環境造成的破壞反而背離了“環保”的初衷。這些短板不解決，行業走不遠。
所以政策調整，不是因為失望，而是為了讓行業冷靜下來。
過去靠補貼推動的高速增長本來就不可持續，現在需要的是把重心放在核心技術研發、基礎設施完善和行業規范上。
這對消費者來說其實是好事，以後買到的車會更安全、更可靠，售後服務也更有保障。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
已經有 5 人參與評論了, 我也來說幾句吧
先把話說清楚，目前沒有任何官方文件證實這個說法。
“拾伍伍”規劃還在編制階段，所謂的“踢出名單”，更多是對政策轉向的誤讀。
真實情況是，新能源汽車的定位在調整——從過去的“跑馬圈地”轉向“補短板、提質量”。說白了，不是不要了，是該斷奶了。
這個變化其實挺正常。看看這些年的數據就明白，國內新能源汽車市場滲透率已經超過50%，產銷量連續多年全球第壹。
政策扶持拾幾年，這個行業早就不是當年那個需要“喂奶”的嬰兒了。從明年開始征收購置稅，補貼全面退坡，就是壹個明確的信號。
但問題也確實存在。產能過剩的數據擺在那裡，國內新能源汽車產能超過3000萬輛，去年銷量還不到1000萬輛，利用率連30%都不到。
不少新建的工廠，機器剛裝上就閒置，這種“為了擴張而擴張”的做法，最後受傷的是整個行業。
再看技術層面，雖然產銷量領先，但高端芯片、電池正極材料、電控系統，大部分核心技術還掌握在國外手裡。
有些企業所謂的“自主研發”，其實就是組裝環節做點文章，真正的硬功夫還差壹截。這就像蓋房子，表面裝修得再漂亮，地基不牢靠終究是問題。
還有電池回收的事，第壹批新能源車已經進入報廢期，廢舊電池的處理體系卻還不完善。
很多小作坊隨便拆解，甚至直接丟棄，對環境造成的破壞反而背離了“環保”的初衷。這些短板不解決，行業走不遠。
所以政策調整，不是因為失望，而是為了讓行業冷靜下來。
過去靠補貼推動的高速增長本來就不可持續，現在需要的是把重心放在核心技術研發、基礎設施完善和行業規范上。
這對消費者來說其實是好事，以後買到的車會更安全、更可靠，售後服務也更有保障。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: